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高速铁路 纵断面设计_图文

第二节高速铁路线路纵断面设计

一、最大坡度 最大坡度影响因素:输送能力、牵引质量、工程数量和 运营质量,有时甚至影响线路走向。客货共线的铁路由货 物列车运行要求所决定。 我国采用标准: 1、一般条件下,不应大于20‰; 2、困难条件下,不应大于30‰; 3、动车组,最大坡度不应大于35‰. 最大坡度折减:线路纵断面设计时,由于在桥梁或者隧 道等通过时,会因为附加阻力增大、粘着系数降低,而需 要将最大坡度值减缓,以保证列车以不低于计算速度或规 定速度通过该地段。具体内容详见《铁路选线设计》。 二、坡段长度 定义:变坡点和坡段长度。

变坡点:两个坡段的连接点,即坡度变化点。 1、最小坡段长度:

?i l p = 2* * Rsh + 0.4vmax 2
规定:最小坡段长度不小于900m,困难条件下不 小于600m;不得连续采用“N”型坡段,相邻大坡段 宜避免采用“V”纵断面。 2、最大坡段长度 我国规定: 最大坡度15‰时,最大坡段长度不大于9km; 最大坡度20‰时,最大坡段不大于5km。

三、坡段的连接 1、相邻坡段的坡段差:相邻坡段的坡段差最大值为 了保证运行列车不断钩。 2、竖曲线半径 为保证列车在变坡点的运行安全和乘客的舒适性要 求,参照国外有关规范,相邻坡段的坡度差大于1%时, 应采用圆曲线型竖曲线连接。 取决因素:竖向离心力和竖向离心加速度。 竖向加速度:

v α sh = 3.6 Rsh

2 max 2

竖向离心力:

mv Fsh = 3.6 R

2 max 2 sh

(1)圆形竖曲线的半径应根据以下三个条件拟定: ①旅客舒适条件; ②运行安全条件; ③设置竖曲线可以减小列车通过变坡点时的附加 纵向力。 (2)竖曲线规定:我国规定表2-10最小曲线半径, 根据国内外养护维修经验,最大竖曲线半径一般不 大于40000m。

四、竖曲线与竖曲线、缓和曲线、圆曲线和道岔重叠 设置问题 1、设置竖曲线的限制条件 (1)竖曲线与竖曲线不能重叠; (2)竖曲线不能与缓和曲线重叠; (3)在困难条件下,竖曲线可以与圆曲线重叠 ; (4)竖曲线不能与道岔重叠. 2、竖曲线与竖曲线、缓和曲线、圆曲线和道岔 重叠产生的不利影响: (1)增加线路测设工作量; (2)对行车安全和乘坐舒适度的影响; (3)增加了养护维修工作的难度。

P32思考题1、2、4




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